廣州新火車站使用鋼結構多過鳥巢

   位（wèi）於（yú）番禺鍾村的廣州新（xīn）客運站將於2010年（nián）亞運會前啟用，未來新（xīn）客運站將建設成珠三角軌道交通（tōng）網絡中心，連通通往武漢、深圳、香港、珠海、貴州、南寧等地（dì）的高速鐵路，並成為（wéi）亞洲最大的火車（chē）站。
   廣州新火車站占地1167.2畝，使用了35萬噸鋼材、70萬噸水泥。最讓人吃驚的是，廣州新火車站將使用7.8萬噸鋼結構，比北京奧運會“鳥巢”使用的鋼結構還要多，是它（tā）的1.7倍。
　 2004年12月30日，新廣州火車站正式動工（gōng）。通車後將與流花站(舊站（zhàn）)和東站等一起，輻（fú）射廣佛、華南，成為全國第四大交通樞紐。新火車站建成後將成為廣（guǎng）州鐵路交通的主導車（chē）站，而目前的廣州火車站也（yě）不會停止使用。
   按（àn）專家的意見，為了方便市民出行，新火車站不能離市區太遠，但又不能太靠近市民居住區，而且（qiě）還要照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行。因此鐵四院新客站（zhàn）設計小組前後提出了四（sì）大選（xuǎn）址方案（àn）供專家組選擇。
   新火車站設計組當（dāng）初選址有市橋、大石和海珠瀝滘三個方案。但是，大部分專家在討論了（le）三個點後，認為它們都有很多缺點。於是，作為設計單位（wèi）的鐵四院又提出了第四個方案，也就是後來得到大家較多認同的鍾村石壁方案。由於當時很多專家都（dōu）對石壁沒（méi）有具體印（yìn）象，於是專家組還專門（mén）到石壁現場觀看，發現（xiàn）石壁（bì）的地形比其他的三個點都（dōu）要開闊，可以說是係統開發利用的一塊寶地。後來（lái），鐵道（dào）部領導專門來到廣州，與廣東省、廣州市有關負責人一起察看了（le）石壁地形和（hé）相關情況，也認為如果交通規劃可以（yǐ）配合（hé）上的話，定址在石壁是個不錯的選擇。番禺石壁方案最終成為優（yōu）勝方案，主要原因是從區位、投資成本、用地空間等綜合因素考慮的。
   按（àn）照估算，在石壁建站投資將比在市橋要省10億元，因為石壁的建築物相對較少，而市橋附近（jìn）民（mín）宅很多，拆遷費用很高。新（xīn）站建成後，將成為一個新的交通、飲食、商貿中心，成為亞洲最大規模的一流站（zhàn）場。